Cum Se Pornește Un Aparat De Tuns Benzină? Cum Să Porniți Corect Un Tăietor De Benzină După Iarnă? Cum Să Porniți Motocoasa Fără Un Starter?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 05:56

Cum să porniți corect aparatul de tuns este o întrebare cu care proprietarii sunt nedumeriți în cazul unei defecțiuni a dispozitivului. Și după o reparație de succes a tundătorului, proprietarul încearcă să evite repetarea aceleiași situații.

Condiții prealabile

Motivul pentru care dispozitivul de tundere eșuează este pot fi:

• revărsarea rezervorului;
• pomparea excesivă a combustibilului în motoarele echipate cu un supraîncărcător manual;
• uzură la motorul supapelor, cilindrilor, injectoarelor, dispozitivelor cu came și a altor piese în mișcare;
• rezervoarele sunt fără benzină și / sau petrol;
• bujia este defectă;
• filtre de aer sau combustibil înfundate;
• supapele din motor nu sunt aliniate sau sunt arse.

Verificarea începe cu prezența de ulei și combustibil atât în rezervoare, cât și o mică parte din acestea în sistemul motorului. Un motor „gol” nu va porni, în ciuda unui rezervor plin, precum și unul supraîncărcat.

Cum să porniți un motor de tuns sau tăiat benzină?

Noul aparat de tuns este simplu în timpul punerii în funcțiune.

1. Verificați tipul de motor al dispozitivului. Trimmerele sunt echipate cu un motor în 2 sau 4 timpi.
2. Cumpărați ulei pentru acest tip de motor. Benzină pentru tundere - AI-92/93/98, vândută la toate benzinăriile.
3. Se amestecă uleiul cu benzina. Uleiul mineral este amestecat într-un raport de 1: 34 cu benzină, materiale sintetice - într-un raport de 1: 50. Urmați recomandările producătorului de tăietoare pentru vâscozitatea uleiului (consultați eticheta de pe balon). Uleiul multigrad 5W-30 este utilizat mai des. Nu folosiți uleiuri de mașină netestate.
4. Se toarnă o cantitate mică (de exemplu, 0,5 litri) din combustibilul rezultat în rezervor.
5. Închideți clapeta de aer glisând maneta dorită (consultați instrucțiunile).
6. Rotiți cheia de contact (sau mânerul) în poziția „pornit” - în caz contrar, aparatul de tuns nu va porni. Începătorii fac adesea această greșeală.
7. Pompați combustibil în carburator - dacă există un "basculant" manual cu un buton sau o manetă separată (consultați instrucțiunile). Durează 4-7 clicuri.
8. Așezați tunderea pe o suprafață plană.
9. Trageți ușor cablul de pornire până când simțiți că încetinește. Apoi scoateți-l brusc, dar nu complet. Repetați această mișcare de încă 4 ori.
10. Dacă motorul nu pornește, deschideți din nou clapeta de aer, altfel lumânările se vor inunda cu benzină cu alte mișcări ale cablului. Efectuați 2-3 încercări de pornire a motorului cu frâna de mână deschisă.
11. Dacă motorul încă nu pornește, închideți șocul și mai faceți câteva încercări pentru al porni.
12. După pornirea motorului, apăsați maneta clapetei de accelerație la ralanti.

Lăsați motorul să se încălzească - sunt suficiente 5-10 minute. Nu începeți tunderea imediat după o pornire la rece - motorul de tuns ar trebui să funcționeze.

Porniți motocoasa pentru prima dată sau după o perioadă lungă de inactivitate

O motocoasă diferă de o tăietoare prin faptul că nu este o linie de pescuit care acționează ca un tăietor de iarbă, ci un reductor mecanic sau un troliu pe bază de unelte echipat cu un cuțit. Acționarea cuțitului este mult mai puternică decât mecanismul forestier - la tăierea bucșelor se folosește și un tăietor puternic pe benzină. Atât tăietorii de benzină chinezi, cât și cei europeni nu sunt diferiți atunci când puterea declarată este reală.

Pentru a unge uneltele reductorului, se folosește litol sau grăsime . După verificarea cutiei de viteze, pregătiți motorul însuși pentru lucru - conform instrucțiunilor de mai sus. Dacă pornirea eșuează, problema se află deja în motor.

Adăugarea combustibilului prin orificiile bujiei

Dacă motorul de tuns nu are pompare manuală și dispozitivul nu pornește, adăugați puțină combustibil la motorul însuși prin bujii. Vă rugăm să faceți următoarele.

1. Verificați dacă nivelul de combustibil din rezervor este suficient pentru a scurge o cantitate mică. Durează doar 20 ml.
2. Scoateți capacul bujiei și deșurubați-l cu o cheie pentru bujie.
3. Dacă bujia este murdară pe un aparat de tuns uzat, clătiți-l și aprindeți-l. Nu ar trebui să existe depuneri pe electrozii bujiei. Nu deteriorați izolatorul ceramic al conductorului central. Într-un aparat de tuns nou, verificați bujii pentru defecte de fabricație.
4. Puneți bujia înapoi și verificați aprinderea prin scânteie (descărcarea între electrozi) când declanșatorul este declanșat.
5. Scoateți din nou lumânarea. Folosind o seringă de 20 sau 50 cmc, se toarnă 20 ml de benzină în orificiul dopului.
6. Introduceți și fixați bujia, setând valoarea decalajului tehnologic cel puțin și nu mai mult de un milimetru.
7. Alimentați combustibilul folosind butonul de amorsare (sau maneta) - dacă modelul dvs. de tundere are unul. Apăsați butonul la fiecare 4 secunde.

Acum încercați să porniți motorul. Închideți clapeta de aer imediat după pornire.

Verificarea sistemului de aprindere

Dacă aparatul de tuns a fost deja utilizat, verificați dacă este utilă bujia îndepărtată (momentan) schimbând-o cu alta. Dacă, atunci când inspectați o lumânare, de exemplu, un dielectric ceramic s-a sfărâmat, electrozii îndoiți, cumpărați exact același lucru, concentrându-vă pe codul produsului ștampilat pe piesa în sine și verificându-l cu un marker în manualul de instrucțiuni al tăietorului. O bujie fără izolator și / sau cu electrozi îndoiți nu va produce scântei normale la declanșare.

Dacă bujiile sunt în ordine, dar aprinderea prin scânteie a combustibilului nu este respectată, verificați bobina de aprindere cu un ohmmetru (multimetru) . Lipsa citirilor (rezistență infinită) este un semn al unei înfășurări rupte. Dacă este sinterizat din cauza supraîncălzirii din cauza închiderii turn-to-turn, nu va exista suficientă tensiune pentru defectarea scânteii.

Deoarece pentru aceasta se folosește un fir foarte subțire, datorită căruia convertește 12,6 volți de la baterie la 30.000, este foarte dificil să-l reparați (înfășurați) chiar și în condiții de garaj. Va fi necesară înlocuirea bobinei.

Curățarea motorului

Dacă un aparat de tuns uzat nu pornește și suspiciunea cade pe un motor murdar, va trebui curățat înainte de pornire. Pentru a curăța carburatorul folosind un solvent special, procedați în felul următor.

1. Scoateți capacele de plastic și filtrul de aer.
2. După ce ați acces la carburator, scoateți-l și dezasamblați-l.
3. Pulverizați jetul de solvent în jetul principal sau în alte orificii de proces de pe motor (treceți prin). Asigurați-vă că nu există nimic străin pe motor.
4. Reasamblați întregul sistem în ordine inversă. Pregătiți amestecul de combustibil necesar (dacă motorul este în 2 timpi) sau turnați uleiul și benzina corespunzătoare în fiecare dintre rezervoare (dacă motorul este în 4 timpi) separat.
5. Repetați pașii pentru a porni motorul din instrucțiunile anterioare.

Dacă pornirea eșuează, va fi necesară o demontare completă a carburatorului, reglarea supapei, inspecția pistonului și curățarea completă a duzelor. Etalonarea acestui proces variază în funcție de tipul de motor.

Verificarea integrității descărcătorului

Un aparat de tuns fără pornire este o consecință nu numai a problemelor cu demarorul combustibil și motorul în sine, ci și a unui sistem de evacuare înfundat. Plasa antifurturi trebuie să permită trecerea liberă a gazelor de eșapament. Se află în toba de eșapament. Scopul său este de a preveni evadarea scânteilor incandescente către exterior . În caz contrar, dacă intră în contact cu materiale inflamabile, de exemplu, aceeași benzină, aceste scântei le pot aprinde. Dacă există depozite de carbon pe acesta, toba de eșapament trebuie demontată, iar ochiurile în sine trebuie curățate cu o perie metalică.

Funcționare instabilă a carburatorului

Comportamentul motorului în timpul funcționării neregulate se manifestă într-unul din următoarele moduri:

• funcționarea pe termen scurt a motorului, în general - pornirea nu reușește;
• motorul pornește și funcționează - dar se oprește după unul sau mai multe minute de funcționare.

Cauze:

• pompare insuficientă a combustibilului sau absența acestuia;
• dozare incorectă de benzină și ulei (pentru aparate de tuns cu un motor în 4 timpi);
• ați pregătit singur amestecul greșit (pentru motoarele în 2 timpi);
• ați eliminat setările din fabrică cu șuruburile de reglare de pe carburator.

„Tratamentul” unității din această problemă este înlocuirea unui carburator uzat sau curățarea pieselor sale de depozite de carbon și rășini. După spălare, deseori este necesară reajustarea trenului de supape. Aici veți avea nevoie deja de chei și sonde speciale pentru a seta jocul normal al supapei. Dacă cauza defecțiunii nu este încă în motor, diagnosticați sistemul de aprindere. Apoi porniți motorul fără a ieși dintr-un pas din instrucțiunile de mai sus.

Există momente în care chiar și o curățare completă și iterația motorului nu dau rezultate. Motorul se va opri în continuare, indiferent de ceea ce faceți. Motivul este o încălcare a reglării alimentării cu combustibil folosind unul dintre șuruburile de pe carburator. Motorul nu primește porțiunile necesare de benzină - și se oprește periodic. Dacă deșurubați acest șurub în direcția opusă, motorul va fuma cu benzină și funingine ne-arse, iar mirosul de arsură va fi scăzut . În acest caz, contactați un centru de service pentru repararea motocicletelor.

Al doilea șurub care controlează ralanti nu este critic. Puteți modifica parametrii de repaus după cum doriți.

Scurgerea combustibilului din rezervorul de gaz

Benzina, diluată cu ulei pentru motoarele în doi timpi, este proiectată în așa fel încât în timpul depozitării pe termen lung, fracțiunile sale mai grele se scufundă în partea de jos, iar cele mai ușoare plutesc. Benzina, în care există prea mult ulei, este în acest caz un strat subțire (din întregul volum de combustibil) care s-a scufundat până la fund. Conducta de combustibil, care comunică cu fundul rezervorului, o aspiră mai întâi - prin eforturile sistemului de pompare a combustibilului pe motorul însuși . În consecință, motorul, consumând această porțiune „uleiată” de benzină, își cocsează supapele, canalele și pistoanele în timpul arderii. Situația nu este salvată de următoarea porție de benzină, în care nu există aproape deloc petrol: cărbunele și gudronul nu mai pot fi spălate fără ajutorul unui solvent. Pistoanele și supapele funcționează la o sarcină mult mai mare decât se intenționează - motiv pentru care se defectează prematur. Dacă contaminarea pieselor este prea mare, aparatul de tuns pur și simplu nu va porni.

La motoarele cu complexitate structurală crescută, acestea recurg la curățarea cu ultrasunete, efectuată într-un centru tehnic (centru de service auto).

După încheierea sesiunii pe dispozitivul de tuns gaz cu un motor în doi timpi, scurgeți benzina rămasă din rezervor . După scoaterea motocoasei sau a tundătorului, de exemplu, după iarnă, combustibilul este agitat și turnat în rezervor. Acestea stochează astfel de benzină în cutii de oțel inoxidabil și nu o păstrează tot timpul în rezervorul dispozitivului. Dacă lucrați la un aparat de tuns în fiecare zi când mergeți la comandă, nu trebuie să scurgeți gazul la sfârșitul zilei de lucru.