Reglarea Carburatorului Unui Tăietor De Benzină: Cum Să Configurați O Motocoasă Cu Propriile Mâini? Dispozitiv De Carburator într-un Aparat De Tuns Benzină. Cum îl Curăț?

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 05:56

Un dispozitiv de tuns sau tăiat benzină, în ciuda relativității sale simple (în comparație cu un motor de mașină), mai devreme sau mai târziu eșuează. Vine un moment în care timpul de oprire îndelungat și repornirea unității pe benzină nu pot fi evitate - este necesară întreținerea. În cazuri avansate, este necesară reparația sau mai bine zis înlocuirea pieselor uzate cu aceleași piese noi. Până când vă confruntați cu necesitatea de a înlocui piesele uzate, este necesară întreținerea carburatorului - mecanisme de curățare, clătire, reconfigurare.

Dispozitiv carburator

Benzokosul (motocoasa) conține o bază - un corp din aluminiu, în care sunt plasate restul pieselor, funcționând armonios în ansamblu. Corpul carburatorului are un difuzor - o cursă cu canale interne prin care este pompat aerul.

Cu cât secțiunea transversală a difuzorului este mai mare, cu atât mai activ este furnizat oxigen împreună cu aerul - un agent oxidant, în care combustibilul este ars (amestec benzină-ulei).

Canalele care se separă de cursa difuzorului furnizează combustibil, cu care se amestecă aerul forțat, transportând cu el vapori de benzină. În afara compartimentului principal al carburatorului se află:

• jeturi;
• mini pompa de combustibil;
• unitate care reglează amestecul combustibilului cu aerul.

Acesta din urmă formează amestecul foarte exploziv aprins în camera de combustie a carburatorului.

Principiul de funcționare

Procedura de injectare și filtrare a combustibilului în motor, frezele de benzină sunt următoarele.

1. Supapa de accelerație controlează cantitatea de aer furnizată difuzorului. Cu cât este furnizat mai mult aer, cu atât mai multă benzină trebuie să ardă și cu atât mai multă energie este generată sub formă de căldură. Energia termică este transformată în continuare în energie mecanică.
2. Pompa cu membrană furnizează cantitatea necesară de benzină.
3. Apoi, benzina trece prin sufocarea motorului.
4. Combustibilul curge prin supapele de admisie și evacuare.
5. Combustibilul este filtrat folosind un filtru cu plasă.
6. Prin supapa cu ac, intră și în cameră cu membrana.

Punerea în funcțiune a carburatorului este după cum urmează

1. Aerul pătrunde în conductă cu un amortizor de aer. Clapeta reglează debitul de aer necesar.
2. În unitatea de injecție a benzinei, difuzorul este îngustat - acest lucru este necesar pentru a oferi un debit de aer mai mare.
3. Combustibilul trece prin compartiment cu flotorul și trece duza, intră în această îngustare a tubului. Camera de plutire dozează alimentarea cu benzină. În acest compartiment, presiunea este în echilibru. Într-un tub îngust, coboară. Datorită diferenței dintre ambele valori ale presiunii, benzina și trece prin jet.
4. Debitul accelerat pulverizează benzină, transformând-o în vapori de aerosoli. Amestecul rezultat benzină-aer este gata pentru aprindere în camera de ardere.
5. După trecerea prin conducta de combustibil, acest amestec se află în cilindrul carburatorului.

Concluzie: pentru a seta puterea necesară, în primul rând, veți regla rata de ardere a combustibilului folosind clapeta de aer. Dacă decalajul este prea mic și oxigenul într-un astfel de amestec este mai mic de 10%, combustibilul nu arde, prin urmare, motorul nu va porni sau se va opri imediat.

În cazul achiziționării unei tăietoare chinezești, merită luat în considerare faptul că diferă puțin de cele europene - același motor cu 2 sau 4 timpi și acționare.

Cu toate acestea, economisesc la calitatea pieselor, obligând consumatorul să le schimbe mai des. Verificați ce părți compatibile oferă companiile non-chineze pentru dispozitivul dvs.

Probleme majore

Defecțiunile carburatorului unei motocoase sau tăietoare, în ciuda ușurinței relative de eliminare a acestora, necesită uneori o căutare lungă prin metoda de eliminare. Principalele motive sunt:

• calitatea nesatisfăcătoare a purificării benzinei;
• colmatarea filtrului de aer;
• acumularea de depozite și depozite de carbon în compartimentele și cursele carburatorului.

Fiecare dintre probleme are propriile motive.

Pompa de combustibil defectă

Cea mai recurentă defecțiune este uzura diafragmei. Ca urmare, neconformitatea sa. Pasajele de combustibil nu sunt sigilate în anumite etape ale ciclului motorului. Motivele sunt următoarele:

• ați lucrat prea mult timp la întrerupător sau tundător fără întrerupere;
• alimentat cu combustibil de calitate scăzută;
• gazele de eșapament intră în canalul de impuls.

O membrană deformată este plină de mai multe consecințe negative:

• nu există suficientă benzină sau oxigen în amestecul combustibil generat;
• motorul pornește după 10 sau mai multe încercări nereușite;
• motorul bate, se blochează în timpul funcționării etc.;
• pistonul de lucru este deformat.

Ca urmare, spațiul interior al pompei de combustibil este contaminat din partea canalului de impuls.

Strecura înfundată

Motivele înfundării filtrului cu plasă sunt curățarea combustibilului de calitate slabă, deteriorarea furtunului și / sau a capului de livrare.

Defecțiunea manetei de reglare

Uzura marginii de contact a pârghiei este o consecință a unui combustibil incomplet purificat, în care au pătruns boabe de nisip sau particule de argilă, metal sau alte incluziuni care nu sunt solubile în hidrocarburi lichide. Există o problemă cu injecția de combustibil, motorul nu funcționează corect fără sarcină.

Acul de intrare este rupt

Acul de intrare se rupe din cauza particulelor de metal și piatră din benzină. Ca urmare, scaunul acului de intrare nu se potrivește strâns împotriva acestuia, amestecul de combustibil curge . Există prea mult aer în amestecul combustibil creat de carburator, care poate provoca „strănutul” motorului în timpul funcționării. În cele din urmă, acul se poate bloca din cauza benzinei de calitate scăzută sau unitatea a rămas în repaus de mult timp.

Blocarea spațiului de reglare

Depozitele se pot acumula în compartimentul de control. Acul nu închide complet orificiul și intră multă benzină în camera de combustibil - motorul îl revarsă, eventual umple bujiile. Din acest motiv, amestecul benzină-aer conține o cantitate crescută de vapori de benzină. Eficiența scade considerabil.

Diafragma de reglare deteriorată

Membrana se deformează adesea (uneori se rupe) din cauza funcționării continue a motocoasei sau a tunsului timp de câteva ore. Dacă abuzați de acest mod de funcționare „șoc”, deteriorarea membranei apare mai des. Noile defecțiuni vor stropi ca o cornucopie:

• pistonul se va sparge;
• numărul încercărilor nereușite de pornire a motorului va crește dramatic;
• amestecul de combustibil conține prea puțină benzină;
• puterea utilă (termică) va scădea brusc.

Maneta de control a admisiei se lipeste

Blocarea manetei de reglare este o consecință a instalării sale incorecte, a îndoirii accidentale. Fața de contact va primi poziția greșită. Acest lucru va perturba injecția suplimentară de benzină.

Amortizor uzat

Clapeta de accelerație și clapeta de aer devin inutilizabile datorită pătrunderii prafului, a particulelor de metal etc. cu fluxul de aer. Clapetele deteriorate arată ca niște piese sablate . Datorită uzurii amortizoarelor, eficiența motorului scade și se detectează defecțiuni. Pistonul și cilindrul sunt uzate.

Amortizoarele devin inutilizabile datorită întreținerii necorespunzătoare a filtrului de aer sau a defectării acestuia.

În unele cazuri, acest filtru pur și simplu nu este potrivit pentru modelul tăietorului tăietor. În cele din urmă, arborele motorului va avea de suferit - piesele sale cad în canalele motorului, provocând ruperea pistonului.

Carburatorul nu poate fi reglat

Faptul că reglajul este prea grosier (nu este posibil să setați cu precizie parametrii) sunt de vină pentru arcurile de pe șuruburile de reglare. Un producător de motocoase sau tăietoare poate furniza arcuri groase și rigide inutil . Altele pot fi găsite fie în ateliere în care echipamentele similare sunt reparate, fie achiziționate de la orice dealer sau reprezentant oficial al companiei care a produs motorul pentru tăietorul tău sau coasa electrică.

Grund rupt

Grund - o mini-pompă manuală pentru pomparea forțată a combustibilului în carburator. Poate fi necesar să pompați manual 20 ml de benzină pentru a porni cu succes motorul.

Metode de eliminare

Lista lucrărilor viitoare cu motorul ar putea fi după cum urmează:

• înlocuirea pompei de combustibil;
• demontarea și spălarea filtrului;
• înlocuirea manetei de reglare;
• de asemenea, este necesar să curățați spațiul de reglare;
• înlocuirea membranei (sau a întregului bloc unde se află această membrană);
• reglarea supapelor de intrare, ieșire și ac;
• înlocuirea amortizoarelor;
• curatarea canalelor de combustibil si a difuzorului;
• înlocuirea arcurilor cu șurub;
• schimbarea grundului.

Nu toate aceste lucrări pot fi realizate. Deseori se dovedește că multe dintre ele nu sunt necesare dacă este detectată imediat o defecțiune specifică.

Reglarea carburatorului pe un tăietor de benzină

Diagnosticarea și reglarea carburatorului cu propriile mâini pot dura doar câteva minute.

Clătiți filtrele înainte de ao porni (consultați instrucțiunile). Puteți regla singur carburatorul folosind trei șuruburi de reglare.

Porniți motorul pentru a-l face corect. Acțiunile dvs. sunt după cum urmează.

1. Găsiți limita de viteză la ralanti. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul L la dreapta și apoi la stânga. Pasul de cotitură este de un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic.
2. Cu șurubul T puteți regla turația de ralanti a motorului: creșteți când rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic, micșorați - invers. Motorul reglat funcționează cu încredere fără încărcare și fără încălzire. Încălzit - nu supraestimează viteza.
3. Dacă nu reglați motocoasa, ci tăietorul, atunci rotațiile șurubului T stabilesc o rezervă mai mare în ceea ce privește rpm. Pentru ambele tipuri de dispozitive, rotațiile stabile sunt setate atunci când înălțimea de tăiere este selectată cu cuțitul (sau linia).
4. Ultimul șurub este rotit H. Stabilește viteza de alimentare cu benzină cu aer aproape de turația maximă, puterea motorului, temperatura de încălzire a motorului și consumul de combustibil.

Pentru a regla motorul cu șurubul H, procedați în felul următor

1. Deschideți clapeta și strângeți clapeta la maxim.
2. Rotiți șurubul H în sensul acelor de ceasornic până când turația motorului scade.
3. Rotiți același șurub încet în sens invers acelor de ceasornic până când motorul produce o rotație neregulată.
4. Întoarceți elicele ușor înapoi (în sensul acelor de ceasornic) până când motorul funcționează fără probleme. Este important să înțelegem această linie.

Reglarea fină are ca rezultat o ardere completă și o bujie albă maroniu. O lumânare umplută cu benzină este mult mai întunecată decât o lumânare care nu se reîncarcă.